ماکان نیوز | وب سایت خبری ماکان | اخبار دنیای دیجیتال و کامپیوتر
شاید این مطالب برایتان مفید باشد
از آنجایی که حمل‌ونقل کربن خنثی اهمیت فزاینده‌ای دارد، کاوازاکی برای اولین بار موتورسیکلت هیدروژنی نینجا را در معرض دید عموم قرار داده است.
ژاپنی‌ها به دنبال استفاده از تکنولوژی‌های پاک‌تر در موتورسیکلت‌های خود هستند و پس از معرفی اولیه نینجا H2 SX هیدروژنی در سال قبل، برای اولین بار این پروتوتایپ را در ژاپن به نمایش گذاشته‌اند. نیروبخش این موتورسیکلت همان قوای محرکه‌ای است که شاید در آینده راهی وسایل نقلیه دیگر نیز شوند. باید دانست قوای محرکه برقی برای اکثر موتورسیکلت‌های شهری کفایت خواهد کرد اما افرادی که خواهان سرعت و پرفورمنس بالاتر هستند باید به سراغ گزینه‌های دیگر بروند هرچند اینجا نیز مشکلات دیگری وجود دارد. با اینکه پیشرفت‌های زیادی در باتری‌ها و زمان شارژ آن‌ها صورت گرفته اما به نظر می‌رسد همچنان برای شارژ وسایل نقلیه باید زمان نسبتاً زیادی را صرف کرد. اگر تنها یک راه برای موتورسواران وجود داشته باشد که از موتورسیکلتی پرسرعت، پاک و البته با زمان سوخت‌گیری پایین استفاده کنند، شاید این راه به‌کارگیری قوای محرکه هیدروژنی باشد.
هیدروژن سبز شاید بتواند بسیاری از مشکلات موجود در موتورسیکلت‌های برقی را رفع کند. تاکنون تلاش‌های متنوعی برای استفاده از این نوع منبع انرژی صورت گرفته و اکثر آن‌ها نیز پروتوتایپ های سلول سوختی هستند. از جمله این محصولات می‌توان به ENV، کراس کیج سوزوکی و کانسپت آینده‌نگرانه سگوی اشاره کرد. کاوازاکی نیز کار روی موتورسیکلت هیدروژنی خود را از مارس سال قبل شروع کرد. این قوای محرکه هیدروژنی بر اساس پیشرانه درون‌سوز اصلاح شده‌ای شکل گرفته که دارای تانک‌های هیدروژن زیر موتورسوار است. رندرهای کانسپت موردبحث چند ماه پس از آن منتشر شدند و نهایتاً پروتوتایپ هیدروژنی کاوازاکی نینجا در آستانه تست‌های پیست خود رونمایی شد. هم‌اکنون نیز نینجا H2 HySE برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفته است.
پیشرانه ۴ سیلندر ۹۹۸ سی‌سی سوپرشارژردار اصلاح شده این موتورسیکلت از تزریق مستقیم هیدروژن به سیلندر از طریق سیستم سوخت‌رسانی ویژه‌ای سود می‌برد. تانک‌های هیدروژن آن نیز حاوی نگه‌دارنده گاز پرفشار هستند و در عرض چند دقیقه می‌توان فرایند سوخت‌گیری را انجام داد. به این ترتیب موتورسوار همچنان می‌تواند از لرزش و غرش پیشرانه لذت ببرد و بدون نیاز به شنیدن صدای مصنوعی موتور برقی تجربه سواری جذابی داشته باشد. کاوازاکی می‌گوید در فرایند به‌کارگیری سوخت هیدروژن مقدار کمی روغن‌موتور مصرف می‌شود اما تنها آلایندگی موتورسیکلت موردبحث آب است. ساتوکی ایچی مدیر این پروژه اظهار می‌دارد:
پیشرانه‌های هیدروژنی قدرتی مشابه پیشرانه‌های بنزینی موجود تولید می‌کنند. در این پیشرانه هوا گرفته و با سوخت مخلوط شده و سپس راهی محفظه احتراق می‌شود. توانایی احساس ورود هوا به پیشرانه و تعامل با پیشرانه به لذت کنترل کردن این موتورسیکلت می‌افزاید. زمانی که هیدروژن می‌سوزد آب تولید می‌شود. اگر دست خود را نزدیک اگزوز نگه دارید شما می‌توانید رطوبت را حس کنید. این پیشرانه‌ای بسیار پاک و جذاب است
البته اکثر فراورده‌های هیدروژن به اندازه‌ای که تصور می‌شود پاک نیست و بنابراین به منظور ارائه تصویری بهتر از این نوع سوخت باید موتورسواران از هیدروژن سبز استفاده کنند. در واقع منظور از هیدروژن سبز هیدروژنی است که از طریق منابع انرژی پاک به دست می‌آید. این نوع هیدروژن در حال حاضر به ندرت پیدا می‌شود. در خاتمه باید گفت کاوازاکی نینجا هیدروژنی بصرت رسمی در پیست سوزوکا معرفی شده است و بازدیدکنندگان می‌توانند آن را از نزدیک بررسی کنند. البته باید گفت ژاپنی‌ها فعلاً اشاره‌ای به اینکه آیا موتورسیکلت موردبحث را تولید خواهند کرد یا خیر نداشته‌اند.
